NEGÓCIOS	Quarta-feira, 26 de maio de 2004

A ODISSÉIA DE UMA ASA

Transporte de peças do maior avião de todos os tempos se torna um espetáculo em vilarejos da Europa

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• A380 em construção
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Por Darcio Oliveira, enviado especial a Toulouse (França)

O relógio da igreja marcava 11h20 da noite de terça-feira 18, quando faróis de motocicletas começaram a iluminar a Avenue de La Republique, no vilarejo de Levignac, distante 20 quilômetros de Toulouse. À medida que os batedores da polícia francesa se aproximavam, os moradores saíam de casa e corriam para as calçadas da rua principal. Atrás dos motoqueiros, caminhões andavam a 15 km/h. Atrás dos caminhões, no compartimento de cargas, surgiam, descomunais, as estrelas da festa: duas asas feitas em alumínio especial e fibra de carbono, cada uma com 39 metros de comprimento – o equivalente a um prédio de 13 andares. Um especialista explicaria mais tarde que se fossem colocadas lado a lado, as duas asas ocupariam uma área total de 830 m2 – o equivalente a 10 apartamentos de dois quartos. Ninguém piscou os olhos em Levignac. “Mama, c’est aile du A380”, gritou uma francesinha fascinada com o desfile. Sim, eram as primeiras asas do maior avião comercial de todos os tempos, o Airbus A380, aeronave de 12 bilhões de euros, 590 toneladas, 80 metros de envergadura, dois andares, freeshop, lounge, bar e capacidade para transportar 840 passageiros. Os 400 habitantes de Levignac foram dormir orgulhosos naquele dia. Por uma rua estreita, bem em frente à igreja, acabara de passar uma parte da história da aviação e uma transformação profunda na logística da própria Airbus.

As asas seguiram naquela mesma noite para Toulouse, sede da Airbus e centro de montagem final do A380. É lá que o “transatlântico dos céus” toma forma, num hangar fabril recém-inaugurado e cujo interior poderia abrigar 10 campos oficiais de futebol. Custou 360 milhões de euros. O galpão gigantesco recebe mensalmente os componentes do A380 de várias subsidiárias da Airbus espalhadas pela Europa. A unidade espanhola faz uma parte da cauda do avião. A alemã produz a fuselagem, e outra filial francesa, em Nantes, cuida do cockpit. A Inglaterra se ocupa das asas. “Distribuir a manufatura das peças é mais barato do que se concentrássemos tudo em Toulouse”, diz o engenheiro Dennis Dempster, diretor industrial da Airbus. “Cada filial busca sua especialização e isso depende fortemente do tipo de fornecedor que se tem na região. Na Europa, como tudo é muito próximo, a divisão de tarefas é perfeitamente possível e financeiramente interessante.”

	LOGÍSTICA Da fábrica na Inglaterra até Toulouse, onde o avião é montado, as asas percorrem mais de 400 km

A produção em diferentes unidades não é uma novidade na companhia. O que há de inédito é a operação de transporte das peças do A380. Nas demais aeronaves da empresa, os componentes viajam de uma fábrica a outra a bordo do avião cargueiro Beluga. Mas o A380 é uma enorme exceção. Algumas de suas peças simplesmente não cabem no Beluga. A fabricante então resolveu apelar para o mar e para as rodovias e trabalhou em parceria com diversos fornecedores para viabilizar a construção de navios, balsas e veículos especiais que pudessem levar os componentes até Toulouse. As asas de Levignac saíram de Broughton, na Inglaterra, no início de abril, e cruzaram 24 quilômetros sobre o rio Dee, numa barca especializada em cargas industriais. Do porto do Dee, as peças seguiram por balsa pelo Canal da Mancha até atingir a cidade francesa de Pauillac, perto de Bordeaux. Nova travessia por rio, dessa vez sobre o Garrone. Destino: cidade portuária de Langon.

Então começou a operação terrestre. Caminhões Mercedes-Benz percorreram 250 quilômetros de estradas entre Langon e Toulouse, passando por Levignac. Os motoristas – três se revezavam ao
volante – só podiam dirigir de madrugada, quando as estradas
estão mais vazias. Quando os caminhões eram obrigados a cruzar pequenas vilas, a polícia francesa avisava com antecedência a população, transformando a pacata rotina dos moradores num
dia de espetáculo inesquecível.